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發(fā)掘:中國(guó)臺(tái)風(fēng)最新通知和警惕不實(shí)迷惑彈-條理釋義、專家解析解釋與落實(shí)?

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liyalv 2025-07-22 微博 244 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

記者 | 周姝祺

編輯 | 趙柏源

汽車(chē)公司信奉了數(shù)十年的精益生產(chǎn)模式似乎到了必須要重塑的危急關(guān)頭。

過(guò)去兩年,一顆成本5元不到的芯片成了汽車(chē)公司老板們高價(jià)求購(gòu)都得不到的“期貨”;一個(gè)隨處可見(jiàn)的線束成為制約汽車(chē)生產(chǎn)下線的“繩索”。越來(lái)越多的人意識(shí)到,保住供應(yīng)鏈才能保住企業(yè)的生命線。

從亨利·福特創(chuàng)立第一條汽車(chē)生產(chǎn)流水線,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn),到豐田英二打造精益生產(chǎn)模式,強(qiáng)調(diào)成本優(yōu)先效率至上,汽車(chē)制造業(yè)百年間經(jīng)歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強(qiáng)調(diào)的的上游零部件只夠供應(yīng)下一步立即需求的JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)(Just in Time),受到了廣泛汽車(chē)公司的追捧,并且一直運(yùn)行暢通。

但是,隨著新冠疫情的開(kāi)始,芯片危機(jī)、原材料價(jià)格瘋漲以及局部地區(qū)沖突,高效緊繃的汽車(chē)供應(yīng)鏈陷入極度不確定中。強(qiáng)調(diào)“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點(diǎn)的汽車(chē)工廠生命線是否已經(jīng)到了再度變革時(shí)刻?

疫情凸顯出了供應(yīng)鏈韌性不足

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3月以來(lái),全國(guó)疫情呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì),長(zhǎng)春和上海兩大重要汽車(chē)生產(chǎn)基地影響嚴(yán)重。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),4月份汽車(chē)產(chǎn)銷環(huán)比和同比均遭到“腰斬”,供應(yīng)鏈運(yùn)單與去年同期相比也下降66%。

理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)4月份分別只交付了4167臺(tái)和5074臺(tái)車(chē),在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)里排名墊底。理想聯(lián)合創(chuàng)始兼總裁沈亞楠稱,理想汽車(chē)的零部件供應(yīng)商超過(guò)80%分布在長(zhǎng)三角地區(qū),其中大部分位于上海、江蘇昆山?!安糠止?yīng)商無(wú)法供貨,有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn),導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫(kù)存消化后無(wú)法繼續(xù)維持生產(chǎn)”;蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌解釋,3月中旬開(kāi)始就有零部件斷貨,只能靠著庫(kù)存勉強(qiáng)支撐。

精益生產(chǎn)模式下運(yùn)行的汽車(chē)工廠通常不會(huì)備大量庫(kù)存。哪怕經(jīng)歷一次武漢疫情后,汽車(chē)公司已經(jīng)拉長(zhǎng)了安全庫(kù)存,最多也只能維持一個(gè)月的生產(chǎn)。

相比新勢(shì)力公司,傳統(tǒng)汽車(chē)公司的零部件短缺情況更加嚴(yán)重。一家傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司的供應(yīng)鏈管理人員向界面新聞透露,“現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有個(gè)人生活,每天都在忙著撈人撈料?!?/span>

汽車(chē)制造商們受到的斷供影響不單來(lái)自一級(jí)供應(yīng)商,四五級(jí)的中小型供應(yīng)商停產(chǎn)都可能觸發(fā)連鎖反應(yīng),導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)失靈。

變速器巨頭采埃孚的內(nèi)部員工向界面新聞介紹,由于上游江蘇太倉(cāng)和昆山的供應(yīng)商暫停生產(chǎn),導(dǎo)致原材料短缺產(chǎn)能放空,“只能對(duì)客戶延遲交付”。

另一家專做氫燃料電池的二級(jí)供應(yīng)商表示,“上游線束供應(yīng)商暫停生產(chǎn)后,庫(kù)存只夠用三天,用完后客戶找我要貨也沒(méi)了?!睘榱四軌虮WC供貨,這家供應(yīng)商專門(mén)找了小面包車(chē)運(yùn)貨,額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶流失,這是必須付出的代價(jià)。

傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的供應(yīng)方式是以主機(jī)廠為中心,一級(jí)一級(jí)往下推導(dǎo)的純鏈狀式過(guò)程。汽車(chē)制造商為了縮短供貨周期,減輕庫(kù)存壓力,會(huì)選擇與供應(yīng)商伙伴在生產(chǎn)基地周邊建立配套工廠。長(zhǎng)期下來(lái),汽車(chē)工廠周?chē)奂鸫笈悴考S商,并逐漸形成了龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

多名汽車(chē)分析師向界面新聞表示,此次行業(yè)普遍受到較大打擊,一個(gè)關(guān)鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長(zhǎng)三角這個(gè)國(guó)內(nèi)最重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

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