印度航空事故調(diào)查局（AAIB）向印度民航總局等提交初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位被切換至“切斷”狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而在空中熄火。

印度的航天安全專家指出，該調(diào)查揭露了波音的關(guān)鍵設(shè)計(jì)漏洞：依賴單套電子控制系統(tǒng)，致使其升空后且燃油開關(guān)都關(guān)閉后完全失去動(dòng)力，每名乘客可據(jù)此索賠15萬美元，且當(dāng)局有必要對(duì)潛在的網(wǎng)絡(luò)恐怖主義展開調(diào)查。

另據(jù)印度民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，過去5年印度發(fā)生過65起航班飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉事件。事故原因可能包括燃油污染、渦輪故障以及異物吸入等。期間航班機(jī)組人員均使用未受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)安全著陸。

在該初步報(bào)告公布的幾乎同時(shí)，上周日阿提哈德航空公司從阿聯(lián)酋阿布扎比飛往印度海得拉巴的EY352航班（波音787-9）中途被迫折返，以檢查其燃油控制開關(guān)。

印度方面指出，早在2018年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）就曾表示，包括787和737在內(nèi)的某些波音型號(hào)燃油開關(guān)鎖定裝置可能存在脫離的隱患。令人遺憾的是，這份警示并未升級(jí)為強(qiáng)制性適航指令。

印度方面公布初步調(diào)查報(bào)告后，多國航空公司紛紛對(duì)旗下的波音客機(jī)燃油開關(guān)加強(qiáng)檢測。

在韓國，國土交通部發(fā)言人宣布，已依據(jù)上述FAA建議，命令韓國各航司于7月15日起檢查旗下客機(jī)燃油控制開關(guān)，但沒有提供時(shí)間表。大韓航空公司表示，已開始主動(dòng)檢查其機(jī)隊(duì)上的燃油控制開關(guān)，并將遵守國土交通部的任何額外要求。

日本兩大航司全日空和日本航空同樣表示，正依據(jù)2018年美方建議進(jìn)行檢查。

澳大利亞的澳航稱，自FAA發(fā)布指導(dǎo)意見以來，他們就一直在進(jìn)行定期檢查。

新加坡航空公司及其低成本子公司酷航表示，對(duì)其波音787機(jī)隊(duì)的預(yù)防性檢查后發(fā)現(xiàn)燃油開關(guān)功能正常。

而德國漢莎航空集團(tuán)稱，早在2018年美方發(fā)布建議的當(dāng)年就對(duì)旗下波音787飛機(jī)的燃油開關(guān)做過檢查，今年6月印航空難后再次進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

一個(gè)月之前，一架計(jì)劃從印度飛往英國的印度航空公司波音787“夢想客機(jī)”在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后很快墜毀。機(jī)上載有242人，僅1人生還。截至目前共有包括地面人員在內(nèi)的274人遇難。這架注冊號(hào)VT-ANB的波音機(jī)型于2014年交付印度航空，機(jī)齡已達(dá)11.5年。

值得指出的是，目前印度官方并未對(duì)事故原因給出最終結(jié)論。