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懷疑:利齊馬最新和規(guī)避不實(shí)的幌子,案例解答、專家解讀解釋與落實(shí)?

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zhengliyun 2025-07-20 知識(shí) 296 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

印度航空事故調(diào)查局(AAIB)向印度民航總局等提交初步調(diào)查報(bào)告顯示,飛機(jī)起飛后數(shù)秒內(nèi),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)幾乎同步從“運(yùn)行”位被切換至“切斷”狀態(tài),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)中斷而在空中熄火。

印度的航天安全專家指出,該調(diào)查揭露了波音的關(guān)鍵設(shè)計(jì)漏洞:依賴單套電子控制系統(tǒng),致使其升空后且燃油開(kāi)關(guān)都關(guān)閉后完全失去動(dòng)力,每名乘客可據(jù)此索賠15萬(wàn)美元,且當(dāng)局有必要對(duì)潛在的網(wǎng)絡(luò)恐怖主義展開(kāi)調(diào)查。

另?yè)?jù)印度民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,過(guò)去5年印度發(fā)生過(guò)65起航班飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉事件。事故原因可能包括燃油污染、渦輪故障以及異物吸入等。期間航班機(jī)組人員均使用未受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)安全著陸。

在該初步報(bào)告公布的幾乎同時(shí),上周日阿提哈德航空公司從阿聯(lián)酋阿布扎比飛往印度海得拉巴的EY352航班(波音787-9)中途被迫折返,以檢查其燃油控制開(kāi)關(guān)。

印度方面指出,早在2018年,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)就曾表示,包括787和737在內(nèi)的某些波音型號(hào)燃油開(kāi)關(guān)鎖定裝置可能存在脫離的隱患。令人遺憾的是,這份警示并未升級(jí)為強(qiáng)制性適航指令。

印度方面公布初步調(diào)查報(bào)告后,多國(guó)航空公司紛紛對(duì)旗下的波音客機(jī)燃油開(kāi)關(guān)加強(qiáng)檢測(cè)。

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在韓國(guó),國(guó)土交通部發(fā)言人宣布,已依據(jù)上述FAA建議,命令韓國(guó)各航司于7月15日起檢查旗下客機(jī)燃油控制開(kāi)關(guān),但沒(méi)有提供時(shí)間表。大韓航空公司表示,已開(kāi)始主動(dòng)檢查其機(jī)隊(duì)上的燃油控制開(kāi)關(guān),并將遵守國(guó)土交通部的任何額外要求。

日本兩大航司全日空和日本航空同樣表示,正依據(jù)2018年美方建議進(jìn)行檢查。

澳大利亞的澳航稱,自FAA發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)以來(lái),他們就一直在進(jìn)行定期檢查。

新加坡航空公司及其低成本子公司酷航表示,對(duì)其波音787機(jī)隊(duì)的預(yù)防性檢查后發(fā)現(xiàn)燃油開(kāi)關(guān)功能正常。

而德國(guó)漢莎航空集團(tuán)稱,早在2018年美方發(fā)布建議的當(dāng)年就對(duì)旗下波音787飛機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)做過(guò)檢查,今年6月印航空難后再次進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

一個(gè)月之前,一架計(jì)劃從印度飛往英國(guó)的印度航空公司波音787“夢(mèng)想客機(jī)”在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后很快墜毀。機(jī)上載有242人,僅1人生還。截至目前共有包括地面人員在內(nèi)的274人遇難。這架注冊(cè)號(hào)VT-ANB的波音機(jī)型于2014年交付印度航空,機(jī)齡已達(dá)11.5年。

值得指出的是,目前印度官方并未對(duì)事故原因給出最終結(jié)論。

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