界面新聞記者 | 張熹瓏

廣東是國內與日本貿易規(guī)模最大的省份，面向日本的貿易持續(xù)保持高增長。

6月12日-13日，廣東省人民政府主辦的“日本企業(yè)廣東行”上，68個項目落地，總金額1166億元，其中27個項目現(xiàn)場簽約，簽約金額達1034.64億元，涵蓋汽車、生物醫(yī)藥和健康、低空經(jīng)濟、人工智能、商貿服務和消費等領域。

廣東省投資促進局副局長劉德增接受界面新聞等媒體采訪時表示，日本企業(yè)在汽車、電子、機械等領域具有先進的技術和產(chǎn)品，廣東則形成了電子信息、汽車等多個具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均過萬億。日企在粵投資的一個思路是，融入這些產(chǎn)業(yè)集群，與本地企業(yè)開展合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，降低生產(chǎn)成本。

瑞穗金融集團是最早與中國開展合作的日本金融機構之一，瑞穗金融集團副社長武英克會上表示，受廣東省的經(jīng)濟規(guī)模、營商環(huán)境以及商業(yè)機會吸引，約有1600家來自電器、電子產(chǎn)品、材料、食品、服務等多個領域的日資企業(yè)在廣東落戶。

1-4月，廣東對日本進出口總額1447億元，同比增長5.36%，增幅高于全省整體對外貿易的增長幅度。同期，廣東實際利用日本外資同比增速超48%。

2024年，廣東省GDP總量達到14.16萬億元，相當于日本全國GDP的一半。

廣東省商務廳副廳長朱小軍會上指出，改革開放以來，日本累計在廣東設立企業(yè)3155家、實際投資170億美元。

不過，相比起上世紀80年代，日企來粵的投資方式和行業(yè)場景已經(jīng)發(fā)生了截然不同的變化。從改革開放初期以“三來一補”模式為主、技術含量較低的電子組裝，到千禧年后汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，以及如今新能源、機器人、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，日企在廣東經(jīng)歷了代工生產(chǎn)、研發(fā)創(chuàng)新以及反向接受中國技術的變化。

最典型的例子是汽車。早期，得益于豐田、本田、日產(chǎn)的投資設廠，廣東成為日資汽車企業(yè)的重要生產(chǎn)基地，向上下游延伸出零部件研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展為全國的汽車大省。

日產(chǎn)汽車中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣指出，目前日產(chǎn)在中國擁有6個整車工廠和45000名員工，22年以來東風日產(chǎn)在廣東省內累計投資超過280億元，帶動了近300家汽車零部件企業(yè)落戶，整車銷量突破累計1600萬臺。

但在新能源汽車浪潮沖擊下，燃油車式微是不爭的事實。2024年，廣東汽車產(chǎn)量超過570萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量361.78萬輛，增速達43%。廣汽本田、廣汽豐田和東風日產(chǎn)亦面臨產(chǎn)銷量的滑鐵盧。

“眼下當務之急是要穩(wěn)住燃油車的基本盤，燃油車很大比例是日資企業(yè)在廣州生產(chǎn)的，要大力促進燃油車消費，拓展市場，特別是拓展海外的市場。”廣東省工業(yè)和信息化廳副廳長陳磊指出。

除了拓展新市場，日資汽車企業(yè)開始把目光放在領先的中國新能源和智能駕駛企業(yè)上。豐田汽車、廣汽豐田和小馬智行共同設立了合資公司，支持Robotaxi前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。這釋放了中國車企“反向輸出技術”的信號。小馬智行在6月12日-15日的香港車博會展出了第七代無人駕駛Robotaxi豐田鉑智4X，配備了全球首個搭載4顆Orin-X芯片的L4級自動駕駛域控，算力達1016 TOPS。

“我們充分授權本地研發(fā)團隊主導車型開發(fā)。”馬智欣提及，2027年夏季前將在中國市場投放10款新能源車型，其中9款為日產(chǎn)品牌，這些車型絕大部分將在廣東生產(chǎn)。

“智能制造方面，廣東的汽車、電子、裝備制造都是日本合作的領域?！比毡?span>NSC集團在東莞投資成立了新榮精密汽車配件有限公司，主營汽車轉向器外殼、變速箱外殼、發(fā)動機側蓋、變矩器配件等汽車零部件。日本NSC集團社長西村康宏透露，今年計劃擴大工廠的設備投資規(guī)模和經(jīng)營范圍，陸續(xù)引入大型壓鑄機等先進設備，投建高端加工中心。

“在新能源、生物醫(yī)藥、海洋經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我們也能看到雙方越來越多的合作?！?劉德增告訴界面新聞。例如日立能源就在中山打造了其在中國的首個智慧能源工廠。

而更明顯的趨勢在于中國技術和產(chǎn)品的輸出。當下，廣東正著力推動形成低空經(jīng)濟與人工智能的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，相關產(chǎn)品加速出海。

廣州賽特智能科技有限公司業(yè)務涵蓋智能機器人研發(fā)、低速無人駕駛技術及智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)，公司海外事業(yè)部負責人蔣美玲向界面新聞表示，機器人產(chǎn)品已經(jīng)進入日本市場幾年，主要應用于醫(yī)療領域。

“現(xiàn)在日本勞動力短缺，因此對物流配送、清潔、工業(yè)等領域機器人的需求也在增加，這次對接會上不少日本企業(yè)對具身機器人感興趣。”蔣美玲提及，除了終端產(chǎn)品，也有日本企業(yè)提出希望可以在日本本地進行產(chǎn)品組裝，豐富雙方產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

而在低空經(jīng)濟領域，率先在技術、取證、場景突圍的中國eVTOL也進入了日本市場。億航智能方面告訴界面新聞，目前在日本完成了新一輪四城巡飛，在日本飛行的足跡擴大到16座城市，計劃覆蓋空中觀光、跳島交通、空中物流和應急服務等多應用場景。

2024年，億航智能在筑波市落成日本首個城市空中交通中心，將為億航智能旗下多款eVTOL提供當?shù)氐难菔撅w行場地、地面基礎設施與維護基地。該UAM中心的建立基于億航智能與日本直升機服務平臺提供商AirX株式會社的戰(zhàn)略合作。億航智能方面提及，跟AirX的合作主要為銷售運營，整機研發(fā)、零部件產(chǎn)業(yè)鏈仍在國內。